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搶灘中國汽車市場：大眾成功 標致敗北
作者：佚名 日期：2001-7-24 字體：[大] [中] [小]
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德國大眾早在八十年代便作出進軍中國的戰略決策，以優厚的合作條件戰勝了通用、豐田和雷諾等競爭對手，於1985年與上海汽車合資組建上汽大眾，德國提供桑塔納轎車技術支持及部分資金，首期規模為年產3萬輛桑塔納轎車。
當時正值國產轎車短缺，投產后銷售不斷攀升，上汽大眾抓住機遇，按市場需求滾動發展，規模由年產3萬輛、5萬輛、10萬輛、20萬輛發展至目前的年產30萬輛。并狠抓零部件國產化，堅持大投入及高質量，使國產化率由起步時的2.7％提高至前年的97％，規模效應和價廉的國產零部件，使成本大輻下降，普通桑塔納車價由初期20萬元降至最近的10萬元左右。車型經不斷改進，發展為中檔桑塔納和中高檔帕薩特兩個車型、多個不同層次的型號。
隨著規模的增長，盈利能力也急速增長。1990年利稅合計6億多元人民幣，去年利潤已高達60億元，是全國十個盈利大戶之一。
上汽大眾被譽為中國最成功的合資企業，近年均居全國十佳合資企業首位，在1999年全國工業一千強排序中列第二位，排第一位的是大慶油田，屬采礦業，因此亦可以說上汽大眾是中國制造業首位。
德國大眾戰勝了克萊斯勒的競爭，于1991年與一汽集團組建了另一合資轎車項目，成立一汽大眾，規模為年產15萬輛捷達轎車，技術與桑塔納相近。投產后經歷了幾年低潮，后來憑借捷達車的強勁動力性能和成功的營銷策略，銷量脫穎而出，去年產銷量11萬多輛，躍升至全國第二。同時，前年推出奧迪轎車，率先填補中高檔國產轎車空白，深受歡迎，至今仍供不應求。一汽大眾的轎車產量和利潤均居全國第二位。
德國大眾在華發展十分成功，上汽大眾和一汽大眾的轎車銷量合計，超過全國年產量的五成以上，今明兩年再推跑樂和波羅兩款緊湊型轎車。未來五年德國大眾計劃在華投資135億人民幣，將可保持其發展后勁和領先優勢。
法國雪鐵龍戰勝了本田和大眾的競爭，1992年與東風汽車合資組建神龍汽車公司，規模年產15萬輛，生產富康轎車，建設過程一波三折，到1997年才試產，投資額高達130億元人民幣，其中法國政府及商業貸款29億法郎，全部貸款年息高達10億元以上，當時預算已虧損29億元。投產后富康轎車雖然車型新、制作精致，有一定銷量，但桑塔納和捷達有品牌慣性，車價和配件價格均較低，牢牢占據了中國中檔車市場，富康轎車幾經努力，去年銷量只是5萬多輛，僅達產能的三分之一，生產量不能形成經濟規模，增加了成本。去年國家銀行對神龍實施債轉股減債23億元人民幣，并引進雪鐵龍第二次注資9.6億法郎，神龍的財務狀況才得以大大改善，去年盈利6億多。但因富康轎車價格及性能不具優勢，而雪鐵龍將要引進的畢加索車型銷售前景未卜，因此神龍近期發展空間有限。
法國標致1985年與廣州汽車合組廣州標致，規模年產3萬輛，生產標致轎車。投產后銷售一度很紅火，到1991年在國內市場占有率達到16％。但法國標致對在華發展缺乏長遠眼光，加上占股只有22％，對合資廠積極性不高，一心只想賣進口零配件，賺取短期高額利潤，當然更不會重視零部件國產化。最要命的是法國標致提供的504和505車型是七十年代的產品，引進后法方無大改進，也不考慮提供換代新車型，以致廣州標致車型舊、油耗高、維修難和配件貴，因此當轎車市場出現供過于求時，便在競爭中敗北，銷量一落千丈，1997年銷售只有一千多輛，連年虧損，累計虧損達29億多元，終回天乏術，法方不愿挽救，被迫退出，中方以零收購方案取回法方股權。(余柏全)